Представљајући ДМАИЦ модел - Сик Сигма имао је популарну вожњу у подземним жељезницама, али није занијекати да је организацијама помогао да њихови процеси буду ефикаснији.
Разговарали смо о дмаиц моделу у Сик Сигма и 20 ствари које Зелени појас треба да зна.
Укратко, Сик Сигма је култура или филозофија контроле квалитета која прожима целу организацију. То је приступ који се темељи на подацима и који има за циљ смањење и контролу недостатака; што резултира побољшаном ефикасношћу процеса или производа. Сик Сигма је ниво на којем има мање од 3, 4 недостатака на милион прилика / трансакција.
Кључно питање је: како даље проводити Сик Сигма?
Да бисмо имплементирали филозофију дмаиц модела шест сигма, потребан нам је оквир / путоказ који ће нам помоћи да наше идеје заиста и функционирамо. Ова мапа пута назива се ДМАИЦ (дефинише, мери, анализира, побољшава, контрола) методологија. Овај оквир претвара проблем у нешто опипљиво што се може мерити, тако да се може наћи решење. Ова метода се може најефикасније користити када било који поступак или производ не задовољава очекивања купаца.
Узмимо једноставан пример како бисмо разговарали о томе како се ДМАИЦ може користити за имплементацију Сик Сигма, објашњавајући сваки корак детаљно.
Проблем касног школског аутобуса:
Овде је проблем са којим се суочила јавна школа АБЦ. У школи постоји велика конфузија. Наставници су заказали састанак са транспортним одељењем како би разговарали о хитном проблему.
Наставници : „Поздрав, Сектор за транспорт! Већ око 6 месеци примећујемо да деца која путују школским аутобусом која падају под Курсом 22 стижу касно у наставу ујутро, након што школско звоно зазвони. Многа деца пропусте део првог периода. "
Шеф одељења за транспорт : „Размотрићемо ствар и вратити се на решење.“
Рута 22 важна је рута коју покрива овај школски аутобус.
Учитељи : „У реду. Обавестите нас и о директору школе. Можемо да је питамо за решење. "
Након слушања овог проблема, директор одлучује да примијени методологију Сик Сигма у тренутном процесу транспорта. За решавање овог проблема постављен је зелени појас са шест сигма.
Жељни Зелени појас одлучио је да усвоји методологију ДМАИЦ. Има тим Шампиона који ће јој помоћи у обављању задатака.
Фаза дефинисања:
Фаза дефинирања је прва фаза мапе пута ДМАИЦ. То је база на којој почива ДМАИЦ. Прво, циљ мора бити идентификован. Затим, зелени појас Сик Сигма треба да одреди актере у процесу.
Постоји много алата Сик Сигма који се могу користити за помоћ у овој фази. Најпопуларније су:
- Повеља о пројекту
- Ток процеса графикон
- СИПОЦ дијаграм (добављачи, улази, процеси, излази и купци)
Користили смо СИПОЦ дијаграм у нашем примеру. Прегледајмо наш проблем са аутобусом.
Чланови тима су идентификовани: троје школског особља који су претходно тренирали као Шест шампиона шампиона. Купци су идентификовани: учитељи, деца и родитељи. Читав тренутни процес „преузимања школског аутобуса“ је пресликан. Почиње од возача који долази до аутобуса и завршава децом која улазе у учионицу.
Важни елементи у овом процесу познати су под називом ЦТК или Елементи критични за квалитет. Који су елементи који чине квалитетну вожњу аутобуса?
Након значајне количине браинсторминга са купцима, тим шест сигма је идентификовао следеће факторе:
- Деца морају бити на сигурном.
- Аутобус би требао стићи на вријеме.
- У аутобусу не сме бити малтретирања.
- Вожња треба да буде глатка.
- Не би требало бити прекорачења брзине.
Међу горе наведеним факторима квалитета, тим је напустио други, тј. Аутобус би требао стићи на време, јер остали фактори тренутно не представљају проблеме.
Овај процес је сада ЦТК (критичан за квалитет) елемент.
СИПОЦ дијаграм који приказује добављаче, уносе, процесе, излазе и купце учиниће поступак врло јасним.
| Добављачи | Улази | Процес | Излази | Купци |
| Школа | Аутобус | Возач долази до аутобуса | Деца стижу у школу | Деца |
| Добављачи аутобуса | Возач | Преузима додељени аутобус | Возач и монитор иду кући | Родитељи |
| Бус Монитор | Покупи монитор из школе | Наставници | ||
| Деца | Покупља децу са разних места. | |||
| Одбацује их у школи | ||||
| Деца одлазе у часове са места пада |
Сада је урађена анализа времена. Насумични узорци се узимају 10 дана током месеца и кашњења се бележе.
Просечно кашњење = 60 минута
Стандардна девијација = 35 минута
Фаза мере:
У овој фази покушавамо да одговоримо на ова питања: Сада када знам у чему је проблем, како га у ствари мерити? Да ли је тренутни систем адекватан за мерење проблема?
Па дозволимо да квантификујемо проблем, одредимо начин прикупљања података и измеримо тренутне перформансе. Многи алати модела дмаиц могу се користити у овој фази; најчешћа су:
- Дијаграм процеса
- План прикупљања података
Кључне речи које ће се тренутно дефинисати су дефект, прилика и јединица. Метрике ће морати да се стигну.
У нашој студији примењују се следеће дефиниције:
Дефект : Било који студент из аутобуса касни у предавању.
Прилика : Свака вожња аутобусом до школе.
Јединица: Времена доласка ученика из аутобуса
У току процеса може се наћи много тачака за прикупљање података. Постојећи систем омогућава прикупљање података на следећи начин:
Возач биљежи свој долазак да преузме одговорност за свој додијељени аутобус са стајалишта аутобуса скенирањем картице. Вријеме се биљежи у овој фази. До задњег корака нема прикупљања података. У последњем кораку деца скенирају школску картицу како би ушли у школу.
Ова метода је прилично неадекватна јер Сик Сикма тим није у стању да прикупи податке у свакој тачки процеса. Дакле, мерење није завршено. Они су затражили од школских власти да ревидирају тачке за прикупљање података тражећи неколико промена у систему.
Када се промене спроведу, тим може да одреди време када ће возач преузети аутобус. Након тога возач бележи време подизања монитора. Након тога, родитељи бележе време доласка и одласка аутобуса са своје аутобуске станице. И на крају, деца пробијају своје улазне карте.
Дакле, сада се подаци прикупљају на сваком кораку. План прикупљања података потврђен је и од неколико случајних узорака.
Фаза анализе:
Фаза анализе састоји се од статистичког мерења прикупљених података. Успостављена је веза између променљивих и недостатка и значајни доприноситељи (познати и као КПИВ, који су кључне процесне улазне променљиве) су изоловани. На крају фазе утврђује се однос функције И = ф (к).
Постоје различити алати модела дмаиц који се могу користити попут дијаграма Парето и регресијске анализе. У нашем случају, Сик Сигма тим је одлучио да користи алатку за анализу узрока узрока.
Подаци се анализирају да би се утврдио основни узрок кашњења. Сваки минутни поступак се детаљно бележи. Активности без додане вредности су елиминисане. Детаљна студија тијека процеса откриће ове активности.
Анализа узрока узрока:
| Процес | Укључено лице | Време (минута) |
| 1 | Возач удара по картици | Возач | 5 |
| 2 | Супервизор додељује аутобус | Надзорник | 5 |
| 3 | Сигурност добија кључ | Сигурност | 5 |
| 4 | Возач вози аутобус до школе | Возач | 10 |
| 5 | Покупи монитор | Монитор | 5 |
| 6 | Возите да зауставите А | Возач | 20 |
| 7 | Сачекајте децу и покупите их | Деца | 10 |
| 8 | Возите се до станице Б | Возач | 15 |
| 9 | Сачекајте децу и покупите их | Деца | 10 |
| 10 | Дохвати школу | Возач | 20 |
| 11 | Деца буше картицу и улазе у школу | Деца | 5 |
Дакле, укупно време потребно до школе је 110 минута. Истакнути делови су активности без додане вредности. Ове активности је потребно елиминисати или усмјерити како би се смањило укупно вријеме путовања.
Нека од могућих побољшања процеса су:
- Кључеви аутобуса могу се лако набавити код надзорника, уместо да заштитар троши време на његово добијање.
- Монитор може стићи директно у аутобусно складиште уместо да чека у школи. То штеди 10 минута.
- У кораку број 9, возач чека 15 минута уместо 5 минута на заустављању. Могу да имају за циљ да то време смање за 10 минута.
- Друго потенцијално побољшање могло би бити у кораку 8 (путовање од станице А до Б) и кораку 10 (путовање од станице Б до школе). Анализа узрока кашњења између ових заустављања открива подручја побољшања на којима се може радити.
- Корак 8: Путовање између заустављања А и заустављања Б: Постоји 10 минута застоја у саобраћају у 80% случајева.
- Корак 10: Путовање између станице Б и школе - Један семафор одлаже путовање за 5 минута у 75% случајева.
Фаза побољшања:
У фази побољшања идентификују се стварни КПИВ-ови и однос са недостацима. Идеје за побољшање су довршене и заправо се спроводе. У овој фази, заинтересоване стране треба да буду спремне да спроведу нови план у дело.
Наш пројекат школског аутобуса сада је ушао у критичну фазу. После сесије за размишљање, одлучено је да се могу предузети следећи кораци за побољшање процеса.
- Надзорник је такође задужен за кључеве. Ово ефективно штеди 5 минута возачевог времена за преузимање његовог аутобуса.
- Надзорник аутобуса добио је упуте да се укрца у аутобус у самој депонији. Ово штеди 10 минута возачевог времена у вожњи између аутобуса и школе.
- Вожња од станице А до Стоп Б касни због застоја у саобраћају на главном аутопуту. То се дешава у 80% времена. Возачу је наређено да пронађе решење и он је пронашао алтернативну обилазну траку да избегне застој у саобраћају. Ово штеди додатних 10 минута путовања.
- Док путујете од станице Б до школе, јавља се сигнал који обично одлаже аутобус за даље време од 5 минута. Изненађујуће није потребно ништа предузети. То је зато што је возач открио да је додатно време које је добио применом горњих мера значило да га саобраћајни сигнал више не мучи. Био је зелен скроз! То је била бонус предност применом горе наведених мера.
- Утврђено је да је било заустављања од 5 минута готово сваки дан на Стоп Б због једног детета које касно стиже. Учитељица је послала поруку родитељима детета. Такође је возачу наложено да причека на оба стајалишта само неколико минута и крене након тога.
Менаџмент школе је одмах одобрио спровођење ових идеја.
Фаза контроле:
Једном када су идеје реализоване, оне су уграђене у систем као захтев. То укључује успостављање система који ће осигурати да се перформансе контролишу и мере. Стандарди и одступања се дефинишу и мере као део редовног процеса.
Методологија Сик Сигма сада је постала саставни дио филозофије компаније.
Посао Зеленог појаса Сик Сигма готово је готов док пројект предаје новом власнику Процеса (у нашем случају Сектору за транспорт). То се може документовати као део добре управљачке праксе.
Сада систем аутобуског превоза функционише веома ефикасно. Извођење се повремено надгледа помоћу Сик Сигма.
Постоји још један састанак у школи након успостављања новог процеса.
Учитељи: „Сретни смо што можемо да известимо да деца сада долазе на час. У стању сам да се концентришем на своје подучавање и деца су срећна. "
Сектор за транспорт : „Изузетно смо захвални дмаиц моделу екипе Сик Сигма што је учинио наш одељак веома ефикасним.“
Време је да наградите све људе који су укључени у пројекат забавом и бонусом! То је била још једна прича о Сик Сигма са срећним завршетком.